[종합] 현대차, 2분기 최대 매출에도 수익성 ‘숙제’…신차로 반등 노린다

[마이데일리 = 심지원 기자] 현대자동차가 올해 2분기 분기 기준 역대 최대 매출 기록을 다시 썼다. 하이브리드 판매 호조와 원화 약세가 판매 감소를 상쇄한 결과다. 다만 부품사 화재에 따른 생산 차질과 원자재 가격 상승, 판매 인센티브 확대 등의 영향으로 영업이익은 전년 동기 대비 20% 이상 감소하며 2개 분기 연속 내림세를 보였다. 현대차는 하반기 신차 출시와 생산 정상화를 통해 연초 제시한 연간 실적 가이던스(전망치)를 달성한다는 방침이다.

23일 현대차에 따르면 2분기 연결 기준 매출은 49조2153억원으로 전년 동기 대비 1.9% 증가하며 지난해 2분기(48조2867억원)를 넘어섰다. 영업이익은 2조8509억원으로 20.8% 줄었고, 영업이익률은 5.8%를 기록했다. 경상이익은 3조6457억원, 당기순이익(비지배지분 포함)은 2조8880억원이다.

2분기 글로벌 전동화 차량 판매는 26만6627대로 전년 동기 대비 1.7% 늘었다. 이 중 하이브리드가 18만7661대로 분기 기준 최대치를 새로 썼고, 전체 판매에서 전동화·하이브리드가 차지하는 비중도 각각 26.9%, 18.9%로 사상 최고 수준을 나타냈다.

반면 글로벌 도매 판매는 99만1885대로 6.9% 감소했다. 국내는 부품사 화재에 따른 공급 차질로 16.4% 줄어든 15만7647대에 그쳤고, 해외도 미국 판매 증가에도 글로벌 수요 둔화로 4.9% 감소한 83만4238대를 기록했다. 1분기(-2.5%)보다 판매 감소 폭이 확대된 셈이다.

판매 감소에도 매출이 늘어난 것은 하이브리드 중심 고부가가치 차종 판매 확대와 환율 효과 덕분이다. 2분기 원·달러 평균 환율은 1502원으로 전년 동기 대비 7.0% 상승했다.

◇ 수익성 발목 잡은 요인, 1분기와 달랐다

1분기 영업이익 감소의 최대 요인이 미국 관세 비용(8600억원)이었다면, 2분기는 부품사 화재에 따른 생산 차질과 원자재 가격 상승이 부담으로 작용했다. 다만 전분기 대비로는 개선됐다. 영업이익은 1분기(2조5147억원) 대비 13.4% 늘었고, 영업이익률도 5.5%에서 5.8%로 0.3%포인트(p) 올랐다.

이승조 현대차 최고재무책임자(CFO) 부사장은 이날 콘퍼런스콜에서 “부품사 화재로 엔진 부품 공급이 중단되며 주요 볼륨 차종과 제네시스 생산에 차질이 발생했다”며 “차종 믹스 악화와 판매 물량 감소, 경쟁 심화에 대응한 인센티브 확대 등이 영업이익 감소에 영향을 미쳤다”고 설명했다.

이어 “중동 전쟁과 인플레이션 영향으로 2분기 약 4000억원의 비용이 늘었지만 재료비 절감으로 절반가량을 상쇄했다”며 “하반기에는 원자재 가격 하향 안정세로 부정적 영향도 줄어들 것”이라고 말했다.

현대차는 수익성 요인을 구체적으로 짚었다. 현대차는 “차종 믹스 악화 영향은 약 2000억원 수준이었다”며 “팰리세이드와 제네시스 등 주요 차종의 생산 차질이 믹스 악화로 이어졌다”고 말했다. 이어 “가격 인상 효과에도 인센티브 확대 영향이 더 커, 순기준 약 4000억원의 부정적 영향이 발생했지만, 하이브리드 비중 확대에 따른 믹스 개선 효과도 약 4000억원 수준으로 상쇄됐다”고 덧붙였다.

관세 부담은 1분기와 비슷한 수준을 유지했다. 현대차는 “1분기 관세 납부액이 약 9000억원, 2분기도 비슷한 약 9000억원이었다”며 “다만 지난해 3분기 1조8000억원, 4분기 1조5000억원을 납부했던 만큼 하반기로 갈수록 전년 대비 관세 부담은 완화될 것”이라고 내다봤다.

◇ 유럽서 고전…신차 카드는 하반기 이후

유럽 시장 부진의 원인으로는 기존 주력 차종의 노후화와 중국 전기차 업체의 공세가 꼽혔다. 현대차는 “코나와 투싼 등 내연기관 모델 노후화로 상반기 판매에 어려움이 있었고, 중국 전기차 업체들의 공격적 진입으로 경쟁이 더 치열해졌다”며 “아이오닉 5와 코나 EV 등 제한적인 전기차 라인업으로 대응해왔지만 중국 업체와 경쟁할 신규 모델이 부족했던 것도 사실”이라고 말했다.

가격 경쟁력을 갖춘 아이오닉 3가 하반기 출시를 앞두고 있지만 올해 목표 달성에 대해선 쉽지 않을 전망이다. 현대차는 “아이오닉 3의 올해 유럽 판매 목표는 2만대이며, 투싼도 4분기 출시가 예정돼 있지만 올해 유럽 판매 목표 달성은 쉽지 않은 상황”이라며 “신차 사전주문 효과가 내년부터 본격 반영되는 만큼 내년 성장세를 기대한다”고 말했다. 유럽 내 하이브리드 판매 비중 확대도 수익성 개선에 긍정적일 것이라고 덧붙였다.

◇ 연간 가이던스 유지…관건은 인센티브 정상화

현대차는 지난 1월 제시한 연간 가이던스인 매출 성장률 1.0~2.0%, 영업이익률 6.3~7.3%, 도매판매 415만8300대를 그대로 유지한다는 방침이다. 부품 공급이 정상화된 데다 더 뉴 그랜저 하이브리드, 아반떼 풀체인지 모델 등 신차 출시가 하반기에 예정돼 있어서다.

이 부사장은 “2분기에는 보유 재고로 생산 차질에 대응했고 하반기에는 생산 확대로 이를 만회할 계획”이라며 “신규 차종 출시 효과 등을 감안할 때 연초 제시한 가이던스는 그대로 유지한다”고 밝혔다.

다만 판매 목표 달성 여부에 대해서는 유보적인 태도를 보였다. 현대차는 “2분기 생산 차질 규모가 컸던 만큼 이를 모두 도매 판매로 만회하기는 어려웠다”며 “현재 시장 상황을 감안하면 연간 판매 목표에 다소 못 미칠 가능성도 있다”고 말했다. 이어 “지난해에도 판매량 목표는 달성하지 못했지만 하이브리드 판매 확대와 판매 믹스 개선을 통해 영업이익률과 매출 목표는 달성하거나 초과했다”며 “내달 26일 열릴 예정인 현대차 최고경영자 투자설명회(CID)에서 구체적인 판매 전망을 공유할 계획”이라고 말했다.

◇ 주주환원 기조 유지…소프트뱅크 지분 매수는 신중

주주환원과 관련해 현대차는 “1분기 자사주 매입 당시 보통주보다 우선주를 약 25% 더 매입해 우선주 우대 기조를 반영했다”며 “내달 열릴 CID에서 구체적인 숫자를 시장과 공유해 소통하겠다”고 밝혔다.

소프트뱅크와의 협력 관련 공시에 대해서는 “풋옵션 행사는 사실이나 각 주주사가 신중하게 의사결정을 진행 중인 단계로 구체적 언급은 어렵다”고 말을 아꼈다.

한편 현대차는 2분기 분기배당으로 주당 2500원을 지급하며, 배당금은 오는 9월 30일 지급될 예정이다.