4월 한국GM·KGM은 수출, 르노코리아는 하이브리드 집중

[프라임경제] 국내 중견 완성차 3사의 4월 실적은 판매 대수보다 각사가 무엇으로 버티고 있는지를 보여준다. 

한국GM은 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저 수출을 앞세워 월 4만대 이상 판매를 다시 넘겼고, KG 모빌리티(이하 KGM)는 무쏘와 토레스 EVX 수출 증가에 힘입어 전체 판매를 끌어올렸다. 르노코리아는 내수에서 하이브리드 모델 비중이 90%에 육박하며 다른 형태의 판매 구조를 드러냈다.

같은 중견 3사로 묶이지만 실적을 만든 동력은 달랐다. 한국GM은 사실상 수출이 전체 실적을 주도했고, KGM은 내수 감소에도 수출 증가로 플러스 흐름을 만들었다. 르노코리아는 판매 규모보다 내수 하이브리드 집중도가 더 눈에 띄었다.

한국GM은 2026년 4월 한 달 동안 내수 811대, 수출 4만6949대 총 4만7760대를 판매했다. 전년 동월 대비 14.7% 증가한 실적이다. 올해 1월과 3월에 이어 세 번째로 월 4만대 이상 판매를 기록했다.

한국GM의 4월 실적은 수출 중심 구조를 다시 확인시킨다. 국내 판매 기반은 여전히 약하지만, 해외 물량은 한국GM의 실적을 떠받치는 핵심 축으로 작동하고 있다.

수출을 이끈 모델은 단연 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저였다. 트랙스 크로스오버는 파생모델을 포함해 해외 시장에서 3만1239대 판매됐고, 트레일블레이저는 1만5710대를 기록했다. 전년 동월 대비 각각 12.7%, 24.7% 증가한 수치다.

두 모델의 누적 판매량은 200만대를 넘어섰다. 한국GM이 기획과 디자인, 엔지니어링, 생산까지 맡은 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저는 GM 글로벌 소형 SUV 전략에서 중요한 위치를 차지하고 있다. 지난해 미국 시장에서도 두 모델은 총 42만2792대가 팔리며 소형 SUV 세그먼트에서 약 43%의 점유율을 기록했다.

이 대목은 한국GM의 현재 위치를 보여준다. 국내 시장에서는 쉐보레 브랜드의 존재감 회복이 과제로 남아 있지만, 생산과 수출 측면에서는 글로벌 소형 SUV 허브 역할이 뚜렷하다. 특히 트랙스 크로스오버는 2023년부터 2025년까지 3년 연속 국내 승용차 수출 1위를 차지하며 한국 생산 모델의 수출 경쟁력을 보여준 바 있다.

KGM도 4월 전체 판매를 늘렸다. KGM은 지난달 내수 3382대, 수출 6130대 총 9512대를 판매했다. 전년 동월 대비 6.5% 증가했고, 누계 기준으로도 4.7% 증가했다.

다만 KGM의 성장도 내수보다는 수출에서 나왔다. 내수판매는 전년 동월 대비 4.6% 감소했고, 수출은 13.8% 늘며 지난해 12월 이후 4개월 만에 6000대 판매를 넘어섰다. 내수 부진을 수출 회복이 메우며 전체 실적을 플러스로 돌린 구조다.

차종별로는 무쏘와 토레스 EVX가 상승세를 이끌었다. 지난달 글로벌 시장 론칭을 시작한 무쏘는 1336대 판매됐고, 토레스 EVX는 1830대를 기록했다. 특히 무쏘는 KGM이 수출 확대를 위해 힘을 싣고 있는 모델이다.

KGM은 지난달 28~29일 최대 수출국인 튀르키예에서 31개국 해외 딜러와 기자를 초청해 무쏘 글로벌 론칭 및 시승행사를 진행했다. 독일 시장에서는 4월 초 액티언 하이브리드 론칭 및 시승행사를 열었다. 3월에는 곽재선 회장이 베트남 KD 파트너사인 킴롱모터와 간담회를 갖고 생산 현장 점검과 협력 방안을 논의했다.

이 흐름은 KGM이 내수만으로는 판매 회복을 만들기 어렵다는 현실과도 맞닿아 있다. 국내 판매가 줄어든 상황에서 수출 국가별 출시 확대와 현지 딜러 협력 강화가 실적의 핵심 변수로 떠올랐다. 무쏘와 토레스 EVX가 수출에서 얼마나 꾸준한 물량을 만들어내느냐가 향후 흐름을 가를 가능성이 크다.

KGM은 국내 시장 대응도 강화하고 있다. 브랜드 소통과 고객 접점 확대를 위해 KGM 튜닝 페스티벌 시즌2를 열고, 2026 UCI MTB 월드시리즈 공식 후원사로 참여하는 등 마케팅 활동을 이어가고 있다. 내수 감소 흐름을 돌리기 위해서는 신차 효과와 브랜드 접점 확대가 함께 필요하다.

르노코리아는 한국GM, KGM과 다른 구조를 보였다. 르노코리아는 2026년 4월 내수 4025대, 수출 2174대 총 6199대를 판매했다. 전체 규모만 놓고 보면 한국GM이나 KGM보다 작지만, 내수에서 하이브리드 중심 판매 구조가 강하게 나타났다.

르노코리아의 4월 내수판매는 필랑트 2139대, 그랑 콜레오스 1550대, 아르카나 336대로 구성됐다. 이 가운데 하이브리드 모델은 3527대였다. 전체 내수 판매의 87.6%에 해당한다.

모델별로 보면 필랑트 하이브리드 E-Tech는 2139대 판매되며 해당 모델 판매 비율 100%를 차지했다. 그랑 콜레오스 하이브리드 E-Tech는 1337대로 그랑 콜레오스 내 판매 비율 86.3%를 기록했다. 아르카나 하이브리드 E-Tech는 51대로 15.2% 수준이었다.

르노코리아의 4월 실적에서 중요한 지점은 총량보다 하이브리드 비중이다. 최근 유가 상승과 경기 불안정이 이어지는 상황에서 연료효율은 구매 판단에 더 직접적인 요소가 되고 있다. 르노코리아가 하이브리드 E-Tech 모델의 제품 경쟁력과 효율성을 강조하며 전국 로드쇼 등 고객 참여 프로모션을 준비하는 이유도 여기에 있다.

수출은 그랑 콜레오스 894대, 아르카나 260대, 폴스타4 1020대 총 2174대였다. 폴스타 4 물량은 르노코리아 부산공장이 단순 완성차 수출을 넘어 위탁 생산 기반의 물량을 확보하고 있다는 점에서 의미가 있다. 다만 르노코리아는 국제 정세 불안정에 따라 생산 및 선적 스케줄 최적화가 필요하다고 설명했다.

결국 4월 중견 3사의 성적표는 같은 시장 안에서도 서로 다른 생존 방식을 보여준다. 한국GM은 수출 체력이 실적을 이끌었고, KGM은 내수 감소에도 수출 증가로 전체 판매를 끌어올렸다. 르노코리아는 하이브리드 중심의 내수 구조를 통해 다른 방향의 경쟁력을 드러냈다.

관건은 지속성이다. 한국GM은 수출 경쟁력을 유지하는 동시에 국내 브랜드 존재감을 회복해야 한다. KGM은 수출 회복세를 이어가면서 내수 감소를 막아야 한다. 르노코리아는 하이브리드 중심 판매 구조를 실제 시장 확대와 수익성으로 연결해야 한다.

중견 3사는 모두 현대차·기아와 다른 조건에서 경쟁하고 있다. 대규모 라인업과 압도적인 내수 기반을 갖추기보다, 특정 차종과 파워트레인, 수출 시장에 실적이 크게 좌우된다. 4월 실적이 보여준 것은 판매량 순위보다 각사가 기대고 있는 축의 차이다. 한국GM과 KGM은 수출에서, 르노코리아는 하이브리드 내수에서 버팀목을 찾고 있다.