르노 그룹 '퓨처레디 플랜'…글로벌 허브로 호출된 한국

[프라임경제] 르노 그룹이 새로운 중장기 전략을 내놓았다. 표면적으로는 신차 계획과 전동화 확대 그리고 글로벌 판매 확대를 담은 미래 비전이다. 그러나 전략의 세부 구조를 들여다보면 단순한 제품 계획을 넘어 르노 그룹의 글로벌 생산·시장 구조 재편이라는 의미가 더 크다.

특히 이번 전략에서 한국이 '글로벌 허브'로 명시된 점은 르노코리아의 향후 역할을 가늠할 수 있는 중요한 단서다.

르노 그룹은 10일(프랑스 현지시간) 중장기 전략 '퓨처레디(futuREady) 플랜'을 발표했다. 이번 전략은 지난 2021년 발표한 르놀루션(Renaulution) 전략 이후 이어지는 다음 단계의 성장 계획으로, 2030년까지 △르노 △다시아 △알핀 등 그룹 브랜드에서 총 36종의 신차를 출시하는 것이 핵심이다.

르노 브랜드 단독으로도 2030년까지 26종의 신차를 출시하고 연간 200만대 판매를 달성하겠다는 목표를 제시했다.

겉으로 보면 전동화 확대와 제품 라인업 강화가 중심이다. 실제로 르노는 순수 전기차와 하이브리드 E-Tech를 동시에 확대하며 전 라인업의 전동화를 추진할 계획이다. 특히 C·D 세그먼트 전기차 시장 공략을 위해 새로운 RGEV 미디움 2.0 플랫폼을 공개하며 차세대 전기차 아키텍처도 제시했다.

이번 전략의 핵심은 제품보다 시장 구조에 있다. 르노 브랜드는 2030년까지 연간 200만대 판매 가운데 절반을 유럽 외 지역에서 달성하겠다는 목표를 세웠다. 이를 위해 △한국 △인도 △모로코 △터키 △라틴아메리카 5대 글로벌 허브 지역을 글로벌 생산·판매 허브로 활용한다는 계획이다.

이 구조는 최근 글로벌 완성차업계가 공통적으로 추진하고 있는 지역별 생산 거점 전략과 맞닿아 있다. 주요 시장별로 생산과 판매를 묶어 운영하면서 물류비용과 환율 리스크를 줄이고, 동시에 각 지역의 수요 특성에 맞는 모델을 개발하는 방식이다.

르노가 최근 몇 년간 추진해 온 전략적 파트너십 확대 역시 같은 흐름 속에 있다. 르노는 중국 지리 그룹과의 협력을 통해 파워트레인과 플랫폼 개발을 공동으로 진행하며 글로벌 경쟁력 확보를 추진하고 있다. 이런 전략 변화는 르노코리아에도 적지 않은 영향을 미칠 전망이다.

르노는 이번 계획에서 한국을 주요 글로벌 허브 중 하나로 명시했다. 이는 단순한 지역 판매 시장이 아니라 글로벌 제품 생산과 수출 거점으로서의 역할을 염두에 둔 구조다.

실제 르노코리아 부산공장은 최근 출시된 중형 SUV 그랑 콜레오스를 통해 수출 기반 확대 가능성을 시험하고 있다. 르노와 지리의 협력 구조 속에서 개발된 이 모델은 르노코리아가 글로벌 플랫폼 전략에 어떻게 편입될 수 있는지를 보여주는 사례로 평가된다.

다만 한국 시장의 규모와 경쟁 환경을 고려하면 르노코리아의 역할은 내수 확대보다는 수출 중심 생산 거점으로 더욱 강화될 가능성이 크다.

이는 최근 르노 그룹이 발표한 '인터내셔널 게임 플랜 2027'과도 맥락을 같이 한다. 르노는 이미 △카디안 △더스터 △그랑 콜레오스 △보레알 △필랑트 등 글로벌 전략 모델을 통해 유럽 외 시장 공략을 강화하고 있으며, 2030년까지 추가로 14종의 신차를 글로벌 시장에 투입할 계획이다.

결국 이번 퓨처레디 전략은 단순한 신차 계획이 아니라 르노 그룹의 글로벌 생산·판매 구조를 재정비하는 과정에 가깝다.

문제는 이 전략 속에서 각 지역 거점의 역할이 얼마나 확대될 수 있느냐다. 한국 역시 글로벌 허브로 포함됐지만, 실제로 어떤 모델과 생산 물량이 배정될지는 앞으로의 전략 실행 과정에서 결정될 가능성이 높다.

업계 관계자는 "르노가 유럽 중심 구조에서 벗어나 글로벌 시장 비중을 확대하려는 것은 분명하다"며 "다만 각 지역 생산 거점의 역할은 결국 신차 배정과 수출 전략에 따라 달라질 것이다"라고 설명했다.

르노 그룹의 퓨처레디 전략은 향후 5년 동안 그룹의 방향을 결정짓는 청사진이다. 결국 관건은 한국이 이 전략 속에서 단순한 판매 시장이 아닌 글로벌 생산 거점으로 자리 잡을 수 있느냐다. 이 질문의 답이 르노코리아의 미래를 결정할 가능성이 크다.