[민기자의 ‘드라이빙’] 볼보 ES90, 싱글모터도 파워풀… 조작 편의성은 아쉬워

시사위크|강릉=제갈민 기자  볼보자동차코리아가 지난 7월 국내에 선보인 전기차 ‘ES90’은 일반적인 세단의 틀을 깬 독특한 모양을 하고 있다. 기존 플래그십 세단 S90의 전기차 버전 느낌을 띠면서도 세단과 패스트백, 크로스오버의 경계를 넘나드는 독특한 생김새를 완성했다. 전동화 시대에 맞춰 볼보가 제시하는 새로운 플래그십 전기 세단의 기준을 시승을 통해 확인했다.

지난 12일 강원도 강릉·속초에서 볼보 ES90 싱글모터 ER 울트라 모델을 시승했다.

볼보 ES90 외관 디자인은 볼 때마다 “특이하게 생겼네”라는 말이 절로 나온다. 앞모습은 볼보만의 느낌을 잘 살렸다. 주간주행등 모양은 패밀리룩인 ‘토르의 망치’ 모양을 그대로 적용해 어두울 때나 멀리서도 볼보 차량임을 알 수 있다. 전기차인 만큼 전면부 라디에이터그릴은 없고 대신 매끈한 마스크를 쓴 것처럼 보인다. 아이언맨 마스크처럼 느껴지기도 한다.

측면에서 바라보면 독특한 패스트백 디자인이 눈길을 끈다. 세단인 듯, 세단이 아닌 듯 특이한 디자인은 이전에 폴스타가 선보인 폴스타2 모델과 비슷한 느낌이다. 앞뒤 바퀴 사이 거리(휠베이스)는 길쭉하다. 3.1m에 달하는 휠베이스는 널찍한 실내 공간을 가늠할 수 있는 요소다.

후면부는 ‘ㄷ’ 모양 테일램프가 적용됐다. ‘ㄷ’자형 테일램프는 구형 볼보 S90(2025년형) 모델까지 적용된 볼보만의 디자인으로, 전기차 모델에도 반영해 볼보의 느낌을 강조했다. 후면 유리창 좌우에는 세로로 길쭉하게 브레이크등을 적용했지만, 국내 법규 문제로 국내 판매 모델에서는 점등이 되지 않는다.

실내는 단순하고 간결하면서도 세련미가 돋보인다. 중앙 대시보드에는 세로형 대화면 디스플레이와 볼륨조절 다이얼만 있을 뿐 그 외에 물리버튼은 없다. 비상등 버튼은 1열 조명을 켜고 끄는 천장부분에 설치했다. 깔끔한 시각적 완성도는 뛰어나다. 다만 물리버튼이 없어서 실내에서 차량 기능을 조작하기 위해서는 디스플레이에서 기능을 찾아 여러 단계를 거쳐야 조작을 할 수 있어 약간 불편한 점이 존재한다.

특히 운전 중 자세를 고쳐 앉는 경우 사이드미러나 스티어링휠 높낮이와 앞뒤 길이(틸트&텔레스코픽)를 조금씩 조절하기도 하는데, 볼보 ES90은 주행 중 두 기능을 조작하는 게 상당히 어렵다. 스티어링휠 전동조절 기능은 작은 손잡이나 버튼을 스티어링휠 아래쪽에 설치하면 즉각적인 조작이 가능해 편리한데, 볼보에서 굳이 이러한 기능을 탑재하지 않는 이유는 이해하기 어렵다.

사이드미러 조작 레버도 기존 볼보 S90이나 S60 등 모델에는 실내 문손잡이 부분에 설치가 돼 있었는데, ES90 등 신형 모델을 내면서 사이드미러 조작 레버를 없앴다. ES90이나 EX90 등 볼보 플래그십 전기차는 사이드미러를 조절하려면 중앙의 메인 디스플레이에서 사이드미러 조절을 찾고, 스티어링휠 오른쪽 버튼을 상하좌우로 눌러서 조작하는 방식이라 다소 번거롭다.

운전석 실내 문손잡이 부분을 보면 창문 개폐 레버가 2개뿐이라는 점도 고개를 갸웃하게 만드는 요소다. 일반적으로 4도어 세단이나 SUV 운전석에는 2열 창문도 조작할 수 있게 4개의 창문 레버가 있는데 반해 ES90과 EX90은 창문 레버가 운전석에도 2개뿐이다. 운전자가 2열 창문을 열려면 창문 그림이 그려진 버튼을 한번 누른 후 레버를 조작해야 한다. 굳이 이렇게까지 불편하게 만드는 이유를 모르겠다.

직관적인 조작을 선호하는 운전자라면 적응에 시간이 필요하며, 주행 안전성을 위해서라도 자주 쓰는 기능의 조작 편의성은 개선이 필요해 보인다.

그나마 공조기 조작은 음성조작 기능인 ‘아리아’를 불러 원하는 온도와 바람세기를 얘기하면 켜고 끄는 게 가능해 편리하다. 길안내나 음악 재생도 아리아를 불러 “집으로 길안내 해줘”, “박상민 해바라기 틀어줘”라고 말하면 바로 내비게이션이나 음악 앱(플로)을 작동한다.

일부 조작이 불편한 점을 상쇄하는 것은 압도적인 고급 사양이다. ES90 울트라 트림에는 바워스앤윌킨스(B&W) 하이파이 오디오 시스템이 탑재됐다. 특히 메인 디스플레이 뒤쪽에 작게 공간이 있는데 이곳에도 스피커가 하나 설치돼 있고, 헤드레스트 내장 스피커 등 실내 스피커 개수만 25개에 달한다. 덕분에 음악 소리가 풍부하고 깔끔하고 입체적이고, 볼륨을 크게 높여도 음질이 깨끗하게 들린다. 마치 전기차 실내를 콘서트홀로 만든 느낌이다. 오디오 출력은 1,610W에 달한다.

여기에 일렉트로크로믹 파노라믹 선루프(음영 루프) 역시 고급스러움을 한층 끌어올리는 요소다. 별도의 물리적 블라인드 없이 버튼 조작만으로 유리 투명도를 조절이 가능해 햇빛과 자외선을 차단하면서도 개방감을 유지할 수 있다.

시승한 ES90 싱글모터는 “전기차는 듀얼모터여야 한다”는 편견을 깨뜨린 모델이다. 최고출력과 최대토크는 각각 328.5마력(245㎾), 48.9㎏·m(480Nm) 수준이다. 내연기관 모델 중에서는 포르쉐 카이엔 쿠페가 360마력, 51㎏·m의 힘을 내는데, 비슷한 수준이다. 다만 볼보 ES90은 전기차라는 특성상 더 빠른 응답 속도 덕에 가속페달을 밟는 정도에 따라 즉각적으로 출력을 뿜어내 도심 주행은 물론 추월 가속에서도 출력 부족을 전혀 느낄 수 없을 만큼 폭발적인 가속력을 발휘한다.

특히 인상적인 부분은 고속주행 안정성이다. 쭉 뻗은 고속도로에서 가속페달을 지긋이 밟고 있으면 ES90은 빠르게 가속을 하며 차량 제한 속도까지 순식간에 속도를 높인다. 그럼에도 속도감은 전혀 느껴지지 않고 안정적이다. 스티어링휠 떨림이나 차량 전체 진동도 크지 않다.

낮은 무게중심과 정교하게 세팅된 에어서스펜션, 이중 접합 차음유리, 그리고 0.25cd 수준의 공기저항 계수가 어우러져 속도를 높였음에도 실내로 유입되는 풍절음과 노면 소음을 극도로 억제한 결과로 보인다. 계기판의 숫자를 확인하기 전까지는 실제 주행 속도를 체감하기 어려울 정도로 매끄럽고 묵직한 주행 질감은 상당히 만족도가 높다.

패스트백 스타일로 날렵하게 떨어지는 루프라인 탓에 구조적인 한계도 존재한다. 트렁크 리드 상단에 위치한 후면 유리의 상하 폭이 좁아 일반 룸미러로 바라보는 후방 시야가 상당히 답답한 편이다. 2열 헤드레스트까지 시야를 일부 가려 운전석에서 룸미러로 후방 상황을 파악하는 것은 쉽지 않다.

볼보는 좁은 후방 시야 단점을 보완하기 위해 고화질 디지털 룸미러를 적용했다. 후방 카메라를 통해 비추는 디지털 화면은 좁은 뒷유리의 시야를 해소할 수 있는 기능이다. 야간이나 악천후 상황에서도 후방을 깔끔하게 확인할 수 있다.

시승 간 연료효율(전비·연비)은 약 60㎞ 주행 구간에서 21.9㎾h/100㎞를 기록했다. 연비를 고려하지 않고 달렸음에도 4.6㎞/㎾h 수준의 연비를 기록한 것을 감안하면 ES90의 효율은 상당히 뛰어난 수준으로 평가된다.

전반적으로 볼보 ES90은 싱글모터의 경쾌하면서도 묵직한 주행 성능과 최상급 편의 사양을 갖춘 매력적인 전기 플래그십이다. 직관성이 떨어지는 실내 터치 조작계만 다듬어진다면 프리미엄 전기 세단 시장에서 강력한 경쟁력을 발휘할 것으로 기대된다.