[시승기] 부드러움과 묵직함 공존…KGM 무쏘, 도심·험로 ‘거뜬’

[마이데일리 = 심지원 기자] 국내 픽업 시장의 판도가 다시 요동칠 조짐이다. 오랜 시간 ‘픽업 명가’ 이미지를 쌓아온 KG모빌리티가 신형 ‘무쏘’를 앞세워 시장 선점에 나섰다. 파워트레인 선택지를 확장하고 주행 성능과 편의·안전 사양을 끌어올려 기존 고객층은 물론 도심형 레저 수요까지 흡수하겠다는 전략이다.

11일 서울 영등포에서 경기 파주까지 이어지는 왕복 120km 구간에서 가솔린과 디젤 모델을 모두 체험했다. 고속도로, 도심 정체 구간, 노면이 고르지 못한 구간까지 두루 거치며 무쏘의 성격을 직접 확인해봤다.

무쏘의 외관은 한층 대담해졌다. 전면부는 굵직한 주간 주행등(DRL) 라인과 5개의 키네틱 라이팅 블록으로 이루어진 수평형 LED 센터 포지셔닝 램프로 강렬한 인상을 줬다. 스퀘어 타입 범퍼와 라디에이터 그릴은 정통 오프로드 픽업 이미지를 부각시켰다.

측면부는 프론트와 리어 펜더로 이어지는 역동적인 사이드 캐릭터 라인과 볼륨감이 돋보였다. 휠 아치 가니쉬는 산의 정상을 형상화한 리플렉터를 적용해 KGM 픽업만의 시그니처 디자인을 연출했다.

후면부에는 대형 KGM 레터링이 새겨진 테일게이트 가니쉬가 적용된 데크 디자인과 유니크한 풀 LED 리어 콤비램프가 웅장한 존재감을 드러냈다.

KGM은 도심형 이미지를 강조한 ‘그랜드 스타일’을 선택 사양으로 함께 운영해 고객의 라이프스타일과 취향에 따라 디자인을 적용할 수 있도록 구성했다. 그랜드 스타일은 전용 전면 범퍼와 라디에이터 그릴, LED 안개등을 적용해 보다 웅장하고 세련된 이미지를 강조한 것이 특징이다.

파주로 향하는 60km 구간은 2.0 가솔린 모델과 함께했다. 페달을 밟는 순간 경쾌하게 속도가 붙는다. 힘을 ‘툭’ 하고 터뜨리기보다는 부드럽게 밀어 올리는 타입이다. 217마력, 38.7kg·m의 성능에 아이신 8단 자동변속기가 맞물리며 응답이 빠르고, 변속 충격도 크지 않다.

엔진 회전 질감은 비교적 정제돼 있다. RPM을 끌어올려도 거친 느낌이 크게 올라오지 않는다. 디젤 대비 확실히 조용하고 부드럽다. 도심 위주 주행이 많다면 가솔린이 더 편안하게 느껴질 가능성이 크다.

핸들링은 상당히 가볍고 부드러운 편이다. 랙 타입 전자식 스티어링(R-EPS)이 적용돼 조향 반응은 즉각적이다. 다만 스티어링이 워낙 부드러운 성향이라, 묵직한 조향감을 선호하는 운전자라면 다소 가볍게 느껴질 수 있다.

서스펜션은 5링크 구조가 기본 적용됐다. 일반적인 리프 서스펜션 대비 승차감은 확실히 유리하다. 고속 안정성도 일관됐다. 다만 노면 이음매를 고속으로 통과할 때는 ‘쿵’ 하고 충격이 한 번씩 올라왔다. 롤(좌우 기울어짐)은 크게 거슬리지 않았지만, 요철 구간에서는 차체가 한 박자 위아래로 움직이는 감각이 있었다. 정숙성은 픽업 트럭임을 감안하면 기대 이상이다. 풍절음과 노면 소음이 과도하게 유입되지 않아 도심 주행에서는 충분히 무난한 수준이다.

서울로 복귀하는 구간은 2.2 디젤로 바꿨다. 성격은 확연히 다르다. 가솔린이 부드럽게 속도를 쌓아 올린다면, 디젤은 초반부터 단단하게 밀어붙인다. 45.0kg·m의 최대토크가 1600~2600rpm 구간에서 발휘돼 저속 구간에서도 힘이 여유롭다.

가속은 급격하게 튀어나가기보다는 묵직하게 속도를 올리는 타입이다. 적재나 견인을 염두에 둔 픽업 본연의 성격이 더 또렷하다. 언덕 구간에서도 힘이 부족하다는 느낌은 없었다. 최대 견인력 3.0톤이라는 수치가 체감적으로 이해되는 대목이다.

디젤 특유의 엔진 감각은 남아 있지만 거슬릴 정도는 아니다. 다만 정숙성은 가솔린 대비 조금 더 거친 편이다.

두 모델 모두 급제동 시 차체 제어는 안정적이었다. 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC)을 비롯한 ADAS 기능도 충실하게 작동했다. 특히 3D 어라운드 뷰는 차체 크기를 가늠하기 어려운 상황에서 유용했다. 픽업 특성상 차체가 크다 보니 사각지대에 대한 부담이 있는데, 카메라와 경고음이 이를 상당 부분 보완해준다.

긴급제동보조(AEB), 차선 유지 보조(LKA), 중앙 차선 유지 보조(CLKA) 등 주요 보조 기능도 빠짐없이 탑재됐다. 기본 안전 사양 역시 6에어백, ESC, TPMS 등을 포함한다.

승차감도 편안했다. 시트가 몸을 안정적으로 지지해줘 3시간가량 운전했음에도 어깨나 허리에 큰 피로가 쌓이지 않았다. 12.3인치 디지털 클러스터와 내비게이션 화면은 시인성이 준수했고, 실내 공간도 여유로웠다. 1열·2열 모두 레그룸이 넉넉해 패밀리카로 활용하기에도 무리가 없어 보인다.

무쏘는 ‘스탠다드 데크’와 ‘롱데크’ 두 가지로 운영된다. 목적에 따라 선택할 수 있으며, 스탠다드 데크는 1011ℓ 적재 용량으로 일상과 레저에 적합하다. 롱데크는 1262ℓ로 비즈니스 활용성을 강화했다. 롱데크 모델은 파워 리프 서스펜션 선택 시 최대 700kg까지 적재 가능하다.

오프로드 대응력도 수치상 충분하다. 진입각 30.9도, 탈출각 27.8도, 최저지상고 245mm다. 험로 탈출 장치(LD)는 진흙길이나 눈길에서 구동력을 반대편 휠로 전달해 탈출을 돕는다. 트레일러 스웨이 컨트롤 기능도 탑재됐다.

직접 타보니 무쏘는 ‘일과 레저를 모두 고려한 멀티 픽업’이라는 방향성이 분명하게 느껴졌다. 가솔린은 확실히 경쾌하고, 응답성이 빨라 승용 감각에 가까웠다. 만일 도심 위주 운전자라면 더 편안하게 느낄 가능성이 높다. 반면 디젤은 강직하고 힘 중심적이다. 적재·견인 등 픽업 역할을 중시한다면 더 어울린다.

가격은 트림과 데크 구성에 따라 나뉜다. 트림별 판매 가격은 이륜 모델에 스탠다크 데크 적용한 2.0 가솔린 기준 △M5 2990만원 △M7 3590만원 △M9 3990만원이며, 2.2 디젤 모델은 △M5 3170만원 △M7 3770만원 △M9 4170만원이다.