현대차, 20230년까지 신차 100종 출시…“영업이익률 9% 목표”

[마이데일리 = 심지원 기자] 현대자동차가 2030년까지 신차 100종을 출시하면서 글로벌 시장에서 점유율을 끌어올린다. 세그먼트 다변화로 차량 라인업을 확대하고, 원가절감으로 수익성을 방어해 영업이익률도 9% 이상으로 높인다는 방침이다.

현대차는 26일 서울 여의도동 콘래드서울호텔에서 투자자와 애널리스트, 신용평가사 담당자 등을 대상으로 ‘2026 최고경영자(CEO) 인베스터 데이’를 개최하고, 중장기 전략과 재무 계획을 발표했다.

이날 행사에는 호세 무뇨스 대표이사 사장과 박민우 AVP본부장 사장 겸 포티투닷 대표이사, 김창환 전동화에너지솔루션담당 부사장, 이승조 재경본부장(CFO) 부사장 등 주요 경영진이 참석했다.

이날 현대차는 2030년 글로벌 판매대수 555만대, 2030년 xEV 판매비중 60% 달성 등 중장기 사업 목표를 유지하겠다고 밝혔다.

2030년까지 현대차는 전 세계 시장에서 100개 이상의 완전·부분변경 모델, 파생모델등이 포함된 신규 차종을 출시할 계획이다. 범용 플랫폼을 기반으로 글로벌 신차를 출시하고, 지역별 파생모델이나 특화모델로도 확장한다. 18개 이상 차종은 기존에 판매차종이 없던 신규 차급(세그먼트)에 신규 출시하는 완전 신차가 될 전망이다. 공격적인 신차 출시를 뒷받침하기 위해 글로벌 생산 능력도 2030년까지 127만대 확대한다. 북미 50만대, 인도 32만대, 국내 20만대, 반조립(CKD) 생산 25만대 등이다.

이를 통해 지역별 수요에 최적화한 상품 전략을 구체화한다. 북미는 GV80 하이브리드를 필두로 2030년까지 HEV 신차 10종을 출시하고, HEV 판매비중 50%를 달성한다. 내년 상반기부터는 싼타페 EREV를 미국 시장에 판매한다.

유럽에선 2030년까지 EV 판매대수를 42만대까지 늘린다. 이는 지난해 유럽 EV 판매대수(11만6000대)와 비교해 4배 가까운 숫자다. 유럽 전용 전기차 아이오닉 3는 내달 정식 출시한다.

인도에선 2030년까지 스포츠유틸리티차(SUV) 판매 비중을 80%까지 확대한다. 이를 위해 현지 전략형 SUV를 신규 출시한다. 2030년까지 90% 이상의 부품 현지화를 달성해 원가경쟁력을 강화하고, 같은 시기 수출 비중을 최대 30%까지 늘린다.

중국 법인은 현지화 전략을 기반으로 2030년까지 판매대수(중국 이외 포함)를 50만 대까지 늘릴 계획이다.

제네시스는 올해부터는 새로운 10년(2026~2035년)을 위한 도약에 나섰다. GV80 하이브리드는 내연기관차 대비 연비효율(복합연비 기준)을 약 25% 개선했고, 내년 초 출시 예정인 제네시스의 EREV SUV는 1000㎞ 이상 주행이 가능할 전망이다. 고성능차 GV60 마그마는 북미와 유럽 등지로 판매를 확대한다.

xEV에 고성능차까지 더한 럭셔리 라인업을 완성한 제네시스는 신규시장 공략도 강화한다. 올해 4분기에 스페인, 내년에는 오스트리아와 덴마크, 폴란드, 포르투갈 등 유럽 5개국에 추가 진출한다. 향후 인도와 아세안(ASEAN) 시장까지 진출 범위를 넓힌다. 2030년까지 전 세계 40개 국에서 35만대 판매를 달성할 계획이다.

미래사업 분야에선 글로벌 기술기업과의 전략적 협업으로 새로운 기회를 창출하고 있다. 오는 4분기에는 미국 조지아 주 메타플랜트(HMGMA)에서 생산한 아이오닉 5 기반 로보택시를 웨이모에 공급한다. 현대차는 앞으로도 자율주행차 분야에서 파운드리(위탁생산) 사업을 확대한다.

현대차가 지분 참여를 한 자율주행 합작법인 모셔널은 올해 말 아이오닉 5 로보택시를 상용화할 예정이다. 모셔널은 유럽과 아태 지역에서도 사업 확대를 추진한다. 보스턴다이나믹스와 협업 중인 제조 AI 로보틱스 개발은 기술 상용화에 속도를 내고 있다. 지난 6월 미국에 RMAC를 개소하고, 연말까지 RMAC 부지를 현재 규모의 10배 수준으로 넓힐 예정이다. 현대차는 2028년부터 HMGMA에 산업용 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’를 실전 배치할 계획이다.

현대차는 소프트웨어중심자동차(SDV) 기술 향상을 위해 ‘데이터 선순환체계(데이터 플라이휠)’를 구축하는 데 주력하고 있다. 이는 △데이터 수집 △데이터 분석 △AI·서비스 개선 △OTA를 통한 수정(업데이트) 배포 등이 선순환하는 구조다

데이터 축적에 기반한 자율주행 상용화 로드맵도 단계적으로 공개했다. 연말에는 전남광주특별시에 자율주행 AI ‘아트리아 AI’를 투입해 자율주행 모델 고도화에 필수적인 돌발 상황 데이터를 직접 확보한다.

오는 2028년에는 엔비디아와의 전략적 협업을 통해 첫 SDV 양산모델에 자율주행 레벨 2 플러스 기술을 적용한다. 이를 통해 현대차는 주행 데이터를 축적하고 분석해 아트리아 AI 고도화에 활용하고, 더욱 고도화된 기능으로 업데이트할 계획이다. 이후 순차적으로 아트리아 AI를 양산차량에 확대 적용하고, 레벨 2 플러스부터 레벨 4까지 자율주행 전 라인업을 구축하는 것을 목표로 한다. 이로 인해 자율주행 데이터가 급격하게 증가하기 시작하는 2029년부터는 새만금 AI 데이터센터를 가동할 계획이다.

현대차그룹은 글로벌 양산체계를 기반으로 축적된 데이터와 자체 내재화한 AI, 이를 뒷받침하는 인프라를 유기적으로 연결해 SDV·자율주행 경쟁력을 강화할 계획이다.

배터리 부문에서도 개발을 이어오고 있다. 최근에는 장기간 내재화한 설계 역량을 바탕으로 배터리 셀을 자체 개발했다. 현대차는 내년 상반기 출시하는 EREV에 이 고성능 배터리를 적용한다.

내년 출시할 EV 대량판매(볼륨) 모델에는 최적의 주행성능을 유지하면서도 원가를 절감한 미드니켈 NCM 배터리(니켈·코발트·망간 삼원계 배터리)를 탑재한다.

내구성 측면에선 클라우드 기반 배터리관리시스템(BMS)을 고도화해 2028년까지 배터리 수명을 평균 20% 향상시킬 계획이다. 상위급 안전 기술도 새롭게 개발했다. ‘배터리 열전이 방지(TRP)’ 기술이 대표적이다. 열 전이를 일정시간 지연하는데 그쳤던 기존 방식을 넘어서는 신기술로 제네시스의 럭셔리 EV GV90에 처음 적용했다.

현대차는 올해 실적 가이던스(영업이익률 6.3~7.3%)를 그대로 유지한다. HEV 판매 증가를 통한 수익성 개선, 하반기 신차 출시효과 등을 고려한 결정이다. 2030년 영업이익률 목표(연결회계 기준)는 9% 이상으로 높였다. 소형 차급부터 중형과 대형, 프리미엄 차급까지 아우르는 하이브리드 차종 확대효과, 전사 차원의 원가절감 로드맵 등을 반영해 기존 목표(8~9%) 대비 상향했다.

영업이익 총 규모 자체도 11% 증가할 전망이다. 매출원가율은 2030년까지 당초 계획 대비 3%포인트(p) 절감하기로 했다. 구체적으로는 △차량 전 주기(라이프사이클) 원가혁신 1.5%p △재료비 절감 1%p △현지화를 통한 원가절감 0.5%p 등을 실시한다. 주주환원 정책으로는 △총주주환원율 35% 이상 △최소배당금 1만원 이상 △기보유 자사주 전량소각 등을 실시한다.

다만 시장과의 원활한 소통을 위해 총주주환원율의 영문명을 TSR에서 TPR로 변경한다. 최소배당금 1만원과 분기배당 정책(분기별 2500원)은 배당 안정성 확보 차원에서 유지한다.

한편 자사주는 개정 상법을 준수해 원칙적으로 소각한다. 이날 현대차는 임직원 보상목적 수량을 제외한 자사주 전량(전일종가 기준 약 8000억원 규모)을 소각하겠다고 공시했다. 임직원 보상목적의 자사주 물량은 지난 3월 주주총회를 통해 보유 승인을 받았다.